مجله عمومی

کوچه تنگه؛ بله! – کندوج

عرض آنها کمتر از دو متر است. آنقدر باریک است که حتی دو مرد می توانند به زور از آن عبور کنند. به همین دلیل آنها را مصلح نامیدند; استخرهایی که قبلاً جذابیت خود را داشتند اما دیگر برای ساکنانشان آزاردهنده نیستند.

خیابان های آشتی کوچه های باریکی هستند که بیشتر در محله های قدیمی یافت می شوند. عموم مردم بر این باور بودند که وقتی دو نفر که از این کوچه ها عصبانی بودند با هم برخورد کردند، این موقعیت خنده دار باعث خنده و آشتی آنها شد. وجود این خانه‌ها در حاشیه شهرهای کویری رنگارنگ‌تر بود و سایه‌اندازی آن‌ها باعث فرار مردم از آفتاب داغ و مستقیم می‌شد. برخی معتقدند این کوچه ها برای دسترسی به سرویس بهداشتی بانوان ساخته شده و فقط مخصوص بانوان است.

در شهر شلوغی مثل تهران، هنوز نمونه هایی از آشتی وجود دارد. از محله شمیرانات تا پاسداران و پامنار؛ استخرهایی که برای بسیاری از عابران پیاده جذاب هستند و به فیلم تبدیل می شوند، اما شهروندان صاحب خانه در این استخرها پر از ترافیک هستند. همه چیز از اثاثیه گرفته تا حمل و نقل آمبولانس و موانع برای حمل و نقل وسایل نقلیه شخصی.

علیرضا زمانی – کارشناس فرهنگی و اجتماعی – وی درباره این کوچه ها به کندوج گفت: قبلاً ساخت و ساز بر اساس اصول خاصی صورت نمی گرفت، بحث مدیریت بحران مطرح نبود و محله ها معمولاً از کوچه، تونل و بازار شکل می گرفت. بعضی از کوچه ها باریک بود و می گفتند اگر دو نفر می خواهند از یک کوچه رد شوند باید از هم رد شوند و اگر با هم قهر کردند با هم آشتی می کردند. به همین دلیل این کوچه ها به کانال آشتیانکان معروف بودند. به عبارت دیگر «مصالحین» به تنگی کوچه اشاره کرده اند. این کوچه ها در منطقه سنگلج و عودلاجان تهران زیاد بوده و هنوز هم وجود دارد. بیشتر قشر متوسط ​​جامعه در این محله ها زندگی می کردند و کمتر این کوچه ها را در محله های اصیل نشین عودلاجان می بینیم.

به گفته وی، اصول شهرسازی به این معناست که عرض کوچه ها معمولاً 6 یا 8 متر است و با وجود مدیریت بحران و برنامه ریزی برای توسعه در شهر تهران، قطعاً خانه های این کوچه ها باید بهسازی شود. وسیع؛ در نتیجه این کانال ها به تدریج از بین می روند.

در کنار تنگه آشتیکان گونه های مختلف دیگری مانند ساباتاس، کوچه هزاران درخت و کوچه دربند دیده می شود، اما شاید کمتر کسی بداند که نمونه اولیه این خانه ها کجا و چگونه شکل گرفته است.

کوچه تنگه؛  آره!

حمیدرضا بیگ زاده – کارشناس معماری – بافت بومی شهر به چند عامل مربوط می شود: ترتیب حرکت آب یا شیب زمین، ترتیب مسیرهای مالرو، آدامرو یا کاروان که به مرور زمان بر تقسیم و بسته شدن بافت تأثیر گذاشته است. وی به کندوج گفت. به دلیل جابجایی آب بین زمین ها تونل های باریکی وجود داشت و بیشتر آن ها زمین کشاورزی بود، در برخی موارد بین این زمین ها دیوار می کشیدند زیرا در آن زمان صحبت از حمل و نقل با ماشین نبود. . شاید شکل گیری اولیه کانال های سازش به دلیل همین مسیرهای بین مزارع و باغ ها بوده است. بعدها وقتی به محدوده ساختمان های مسکونی اضافه می شوند، کوچه ها شکل باریک خود را حفظ می کنند. در بسیاری از بافت‌ها، در مناطق تاریخی تهران یا شهرهای حاشیه کویر، کوچه‌های بسیار باریک به دلیل تقسیم‌بندی کشور و یا گاهی به دلیل آب و هوا مورد استفاده قرار می‌گرفتند. این کوچه های باریک دیگر با استانداردهای مدرن محبوب نیستند. زیرا یکی از پیش شرط های بافت فرسوده نفوذ ناپذیری است و تعریف آن این است که عرض تونل کم باشد و خودرو نتواند در آن حرکت کند.

وی ادامه می دهد: «اگر پارچه ثبت ملی یا حفاظت کلی نشود، بیشتر این کوچه ها تخریب می شود. به خصوص با ترافیک مدرن، جایی که اکثر مردم می‌خواهند ماشین‌هایشان جلوی درب خانه یا خانه‌شان بیاید، به عبارت دیگر، ماشین بخشی جدایی‌ناپذیر از زندگی آنهاست.

این عضو هیأت علمی دانشگاه صنعتی و حرفه ای یزد با اشاره به توسعه فرهنگی در این زمینه می گوید: فرهنگ سازی نیازمند تصمیم جدی در این زمینه است چرا که این کوچه ها به زودی از بین می روند، بنابراین میراث فرهنگی و شهرداری ها باید به طور جدی متعهد به فرهنگ سازی در این زمینه باشند. این زمینه. همچنین دید عمومی نسبت به این کوچه ها چندان مثبت نیست. قدیم اگر خانه یک نفر در این کوچه ها بود مثبت بود اما امروز شرایط فرق می کند و عاملی است که ارزش ملک را کمرنگ می کند و به فکر بزرگنمایی آن افتادند تا ماهیت ملک را تغییر دهند. کوچه آنها در حالی است که برخی از خانه های تاریخی اطراف کوچه ها نیز در حال از بین رفتن هستند و نمونه های مشابه آن در شهرهای تاریخی فراوان است. وی ادامه داد: اگر اجازه دهیم خیابان‌های دربند وارد شده و سقف‌های سبت را اشغال یا حذف کنیم، خانه‌های تاریخی مجاور این کوچه‌ها نیز آسیب می‌بینند، الگوی فضای شهری از بین می‌رود و به جایی می‌رسیم که سبت یک روز است. یادبود.”

کوچه تنگه؛  آره!

به گفته بیگ زاده، «با توجه به شرایط جوی مناطق کویری، بیشتر نمونه کوچه های آشتیکان را می توان در شهرهای حاشیه کویر مشاهده کرد، زیرا میزان دید در این تونل ها زیاد است». این کوچه ها به دلیل ماهیت فضای داخلی است و در این شرایط بافت متراکم تر است. از طرفی هزارتوی کانال های سازش نیز نقش حفاظت از شهر و منطقه مسکونی را داشت، اما اکنون وضعیت فرق کرده و مانند گذشته نیست و می توان آن را تهدیدی دانست چرا که در این زمینه تسکین می دهد. . فصل ها به مشکلات مربوط می شوند. در مناطق کوهستانی که برف زیاد می بارد، به دلیل بارش برف و نیاز به آفتاب بیشتر، کانال ها کمتر است. ما چیزی به نام شهر، روستا یا بافت تاریخی داریم که عموما حفظ اصالت و هویت آن در اولویت است، اما حفظ مردمی که در این فضاها زندگی می کنند ارزشی ندارد و نمی توان درباره زندگی در این مکان ها قضاوت کرد. اصلاح این فضاها مانند عمل جراحی است که باید به صورت موردی بررسی شود تا بتوانیم بدون آسیب رساندن به آن اقدام کنیم. عرض کانال آشتیانکان کمتر از دو متر است. اگر چاقوی قصابی برداریم و بگوییم هر کوچه ای که باریک و عرض چهار متر باشد، خرابی فاجعه بار خواهد بود و این نوع بافت شهری بسیار ظریف است.

یکی از مشکلات سازه های قدیمی این است که در صورت بروز حادثه، آمبولانس هایی مانند آمبولانس یا آتش نشانی وارد محلات نمی شوند، بنابراین امداد رسانی در این مناطق با مشکل مواجه می شود. اما این معمار برای این مشکل راه حلی هم دارد: «اگر بخواهیم وسایل نقلیه ای مانند آمبولانس و آتش نشانی به منازل فردی دسترسی داشته باشند، منجر به سلاخی این سازه ها می شود، اما راه حل هایی در این زمینه وجود دارد و آمبولانس یا تجهیزات. قابل دسترسی است. . به وسیله نقلیه تا یک فاصله معین اجازه داد. به هر حال زندگی در این کوچه ها سخت است، اما اینطور نیست که همه چیز را نابود کنیم. در کشور ما روی این موضوع کم کار شده است، اما در برخی از شهرهای دنیا که به حفظ بافت های تاریخی اهمیت می دهند، ماشین آلات خاصی آن بافت را طراحی کرده اند. آمبولانس های مورد استفاده در بافت تاریخی با آمبولانس های مورد استفاده در سایر نقاط شهر متفاوت است. در کشور ما می توان از خودروهای کوچک یا برقی استفاده کرد و یا با هزینه ای برابر این امکانات را در اختیار ساکنان این مناطق قرار داد. به نظر من دور از انتظار نیست که خودروهای کمکی مطابق با این روش ها طراحی شوند یا از کشورهای دیگر خریداری شوند. اگر امکاناتی را در مناطق شهری مانند اطفای حریق در بافت تاریخی فراهم کنیم، حتی اگر اتفاق ناخوشایندی رخ دهد، نیازی به استفاده از ماشین آتش نشانی در این محله ها نیست. بیشتر بافت هایی که من در شهرهای تاریخی می شناسم با این وسایل قابل دسترسی است، اما البته این موضوع باید فرهنگ سازی شود تا مردم با آگاهی و درک از مشکلات زندگی در این فضاها کنار بیایند و بپذیرند. حفظ این کوچه ها در آلمان تعدادی فضاهای زندگی جدید طراحی شده است که دسترسی وسایل نقلیه به واحدها را غیرممکن می کند و مردم از راهی به راه دیگر مجبورند از دوچرخه استفاده کنند یا مسیر را طی کنند.

انتهای پیام/

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

دکمه بازگشت به بالا